呼和浩特代写商业计划书 新城河区块一期改造项目配套市政道路工程

（2）技术及方案的整合有利于提升公司效率

运营商通信服务业务分布于全国各地，虽然各项目间有一定的差异化，但也存在共性问题和需求。此外，大量的政企客户在信息化、数字化转型过程中，要求服务方快速提供高质量的信息化、数字化解决方案，这对设计院传统的业务提供模式提出了挑战。传统的设计院工作模式，主要依赖于前端设计人员及团队根据现场情况和用户需求，提供针对性的解决方案，共性问题的重复性投入不利于团队效率的提升和前沿技术的开拓，而打造智慧中台，有利于充分整合公司资源，重点攻关行业共性技术难题，实现相关技术的产业化与示范性应用，有利于提升设计部门的方案设计及呈现能力，提升方案快速设计和集成交付的能力，提升公司应对市场新变化和客户新需求的能力。

3、项目实施的可行性

（1）政策可行性

2020年3月，《工业和信息化部关于推动5G加快发展的通知》（工信部通信〔2020〕49号）中指出，全力推进5G网络建设、应用推广、技术发展和安全保障，充分发挥5G新型基础设施的规模效应和带动作用，支撑经济高质量发展。加快5G网络建设部署，加快5G网络建设进度。工信部2021年3月24日印发《“双千兆”网络协同发展行动计划（2021-20238年）》，计划用三年时间，基本建成全面覆盖城市地区和有条件乡镇的“双千兆”网络基础设施，实现固定和移动网络普遍具备“千兆到户”能力。到2021年底，千兆光纤网络具备覆盖2亿户家庭的能力，万兆无源光网络（10G-PON）及以上端口规模超过500万个，千兆宽带用户突破1000万户；5G网络基本实现县级以上区域、部分重点乡镇覆盖，新增5G基站超过60万个；建成20个以上千兆城市。到2023年底，千兆光纤网络具备覆盖4亿户家庭的能力，千兆宽带用户突破3000万户；5G网络基本实现乡镇级以上区域和重点行政村覆盖，建成100个千兆城市。

（2）市场可行性

大规模的通信网络建设将对通信设备制造业、通信技术服务业和终端产业等上下游产业形成有力拉动。特别是通信技术服务行业由于处在通信产业链的中间环节，通信网络的规划、建设、维护和优化，以及基于通信网络基础上的各种应用系统都将面临更大的市场需求，通信技术服务行业将持续快速发展。

（3）技术可行性

公司具有通信及信息技术服务行业所需的多项高级资质，拥有多项专利及软件著作权，多次参编国家标准和行业标准。公司有较强的研发能力，形成了自主创新的知识产权体系，始终跟踪国内外的先进技术，可以满足客户的创新型网络技术服务需求。公司具有打造智慧中台的人力、技术等相关资源的储备。

4、项目投资概算

本项目预计总投资3，941.79万元，拟全部使用募集资金建设，包括建筑工程费（含办公区购置）、软件及设备购置、其他费用等。

5、项目有关报批事项

本项目投资备案等有关政府报批事项将根据有关规定办理。

珠海生产基地技术改造及产能扩张项目

山东菏泽二期生产基地建设项目

珠海研发中心建设项目

（一）本次发行的背景

1、国家高度重视新能源汽车行业的发展，市场真实需求已经开启

根据世界汽车工业协会统计数据，2016-2020年我国汽车行业平均产销量分别为2，717.78万辆、2，721.36万辆，2021年1-9月我国汽车产销量分别为1824.3万辆、1862.3万辆，可见汽车行业产销量稳定，汽车行业是我国国民经济的重要组成部分，市场巨大。汽车市场可分为传统燃油车市场及新能源汽车市场，其中，传统燃油车市场中德系、日系、美系及韩系占据大部分市场份额，短期内市场份额不会有重大变化，但目前新能源汽车市场处于快速发展阶段，属于全新优质赛道，亦是我国汽车行业实现“弯道超车”的必然战略选择，因而，大力发展新能源汽车行业被提高到国家战略的高度，我国非常重视其发展。为此，2013年至今，工业和信息化部等部委多次出台政策支持新能源汽车行业发展，在市场发展初期，使新能源汽车得到了消费者广泛认可，目前，相关产品运用领域已覆盖乘用车、商用车、微型低速纯电动乘用车以及各种特种车辆领域，行业发展迅速。2013-2021年我国新能源汽车产销量统计如下所示：时间产量（万台）增长率（同比）销量（万台）增长率（同比）2021年1-9月216.60180.00%215.70190.00%2020年136.609.98%136.7013.35%2019年124.20-2.20%120.60-3.98%2018年127.0059.95%125.6061.65%2017年79.4053.58%77.7053.25%2016年51.7051.85%50.7053.13%2015年34.05333.73%33.11342.86%2014年7.85347.72%7.48323.78%2013年1.75-1.76-数据来源：中国汽车工业协会及公开资料整理。根据中国汽车工业协会统计数据，2013-2015年，由于新能源汽车行业还处于政策扶持的爆发性增长期，产销量增长率均在300%以上。2016-2020年，我国新能源汽车产销量增长率先升后降，2018年达到峰值，2019年随着行业规范政策不断出台落地，淘汰了一批未达标准的新能源汽车车企，但该年内新能源汽车产销量仍与2018年基本持平。2020年我国虽然受到疫情影响，但是新能源汽车产销量的增长率接近10%。目前，虽然我国国民经济仍然受到疫情的影响，但我国新能源汽车行业依然快速发展，2021年1-9月我国新能源汽车产销量同比增长速度分别为180%和190%。综上，目前我国新能源汽车市场已渡过政策扶持的红利阶段，处于市场充分竞争阶段，必将淘汰一些落后的汽车整车厂及零部件供应商，市场真实需求已经开启，市场需求量呈加速上升的趋势。

2、电动化是汽车行业实现习近平提出“碳达峰、碳中和”目标的关键路径

2020年9月和12月，习近平总书记在联合国大会和气候峰会上两次向世界宣布，我国将力争在2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和（以下简称“碳达峰、碳中和”）。2021年10月30日，习近平在北京以视频方式出席二十国集团领导人第十六次峰会第一阶段会议并发表重要讲话，再次强调践行“碳达峰、碳中和”目标：“中国将力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和，我们将践信守诺，携手各国走绿色、低碳、可持续发展之路。”为完成“碳达峰、碳中和”目标，国家出台一系列支持政策：

（1）2021年3月13日，《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》发布，提出“完善能源消费总量和强度双控制度，重点控制化石能源消费。实施以碳强度控制为主、碳排放总量控制为辅的制度，支持有条件的地方和重点行业、重点企业率先达到碳排放峰值，推动能源清洁低碳安全高效利用，深入推进工业、建筑、交通等领域低碳转型”的远景目标；

（2）2020年10月27日，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，进一步确认了汽车技术“低碳化、信息化、智能化”的发展方向，提出汽车产业碳排放于2028年先于国家碳减排承诺提前达峰，2035年碳排放总量较峰值下降20%以上；

（3）2021年10月24日，国务院颁布《2030年前碳达峰行动方案》，指示到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例应达到40%左右。该方案进一步表明我国对于新能源汽车取代传统燃油车的发展战略的重视。与此同时，为完成“碳达峰、碳中和”目标，新能源汽车在汽车市场的渗透率不断提高是关键。根据《中国汽车低碳行动计划研究报告（2021）》，在不同减排情景下，电动车均为单位里程碳排放最低的车型，且呈现持续下降的趋势，而传统燃油车由于内燃机的特性，汽油车、柴油车和常规混合动力的减排效果降幅很小，也就表明电动化将是中长期内推动汽车行业“碳达峰、碳中和”的必然选择。由此可见，在为实现习主席提出的“碳达峰、碳中和”目标深刻变革的大背景下，汽车行业电动化是推动低碳发展的重要一环，是实现“碳达峰、碳中和”目标的关键路径。3、新能源汽车行业市场渗透率增长迅速，且潜在市场空间依然巨大近年来，伴随我国新能源汽车的普及以及国家、各省份对新能源汽车的政策激励，叠加北京、上海、广州、深圳等超一线城市对传统燃油车的号牌管制，大量国

3、国4排放标准的车辆面临更新换代，促进了我国新能源汽车行业的发展。

依据乘联会数据，2017年我国新能源汽车的渗透率还仅有2.2%，到2021年9月，新能源车国内单月零售渗透率已达21.1%，单月批发渗透率20.4%。已达到《新能源汽车产业发展规划》提出的“2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右”的发展目标。目前虽然我国新能源乘用车渗透率增长迅速，但依据渗透率与潜在市场空间大小成反比的关系，可知我国新能源汽车潜在市场空间依然巨大。与此同时，伴随着我国自主品牌，如比亚迪、广汽、威马汽车、小鹏汽车等逐渐推出兼具性能及价格优势的新能源乘用车，各级车型的新能源车渗透率有望进一步提升。此外，目前中国汽车市场中燃油车占比还处于较高水平，随着国家对于燃油车的限制政策陆续落地，以及新能源汽车替换燃油车的需求亦会不断提高，新能源汽车的市场提升空间巨大。综上，公司所属行业正处于快速发展阶段，市场渗透率增长迅速，但潜在市场空间巨大，加速生产线技术改造升级、加快研发布局、持续深耕并拓展新能源汽车市场是公司的必然选择，也是公司实现成为国内驱动总成、电源总成领军企业的战略必然选择。