吉林代写合同论文协议总结等文书 省航空运动管理中心基地迁建

1、项目基本情况

本项目拟购建2艘6，800马力拖轮、1艘5，000马力拖轮、1艘4，000马力拖轮，以满足未来市场发展对拖轮的需求，加快老旧拖轮更新换代，进一步提升拖轮业务的竞争力及服务水平。

2、项目必要性和可行性分析

（1）推动老旧拖轮更新换代

公司目前自有的拖轮“厦环拖1号”、“厦港拖8号”、“厦港拖10号”、“厦港拖11号”的船龄已达25年以上，存在船龄老、设备陈旧、故障率高、运营率低、安全隐患等风险，因此适时更新老旧船舶实属必要。随着未来港口的发展及船舶大型化趋势，上述拖轮的马力已逐渐无法满足港口、引航站、船东、代理商等各方的需求，有必要适时更新老旧船舶。

（2）拓展港外海工延伸业务的需要

港外海工延伸业务是厦门港务拖轮业务在“十四五”期间的重点发展方向。但随着港外海工市场的拖力需求越来越大，公司将面临拖力资源短缺的问题，无法满足港外海工延伸业务的实际需求。本项目中，通过适当增加配备专业沿海拖带设备的大马力全回转拖轮，优化公司的拖轮装备水平，以满足未来港外海工市场的拖力需求，符合公司拓展港外延伸业务的长期发展规划。

（3）满足厦门港及周边港口拖力需求

公司现常驻厦门港14艘全回转拖轮，自2020年刘五店港区作业量大幅增加后，加上后石港区跨区调派或有特殊作业，厦门港内拖力资源凸显紧张，虽目前从外部租入1艘拖轮，但满足厦门港的拖力需求仍显捉襟见肘。公司现常驻泉州湾、深沪湾、围头湾3艘全回转拖轮（2艘自有、1艘代管），随着港口的发展，各个港区到港大船数量日益增长，但各港区之间距离均较远，日常生产经常出现拖轮作业冲突、跨区调派等情况，拖力资源紧张、马力配备不足等问题日益凸显。而且，公司已签订龙海市隆教乡兴古湾15万吨级LNG泊位的拖轮服务意向书，该泊位预计2022年下半年投产，需要同时提供5-6艘拖轮，且需要有大马力拖轮，因此需要新造大马力拖轮并统筹调配拖力资源来满足服务需求。

3、项目投资概况

本项目计划投资总额为16，000.00万元。

4、项目经济效益分析

经测算，该项目预计税后内部收益率为8.49%，税后投资回收期为9.26年。

5、项目审批及备案情况本项目不涉及环评及投资备案。

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三、项目建设背景

在全球新能源大浪潮下，欧盟是新能源电动车未来增量潜力巨大的市场之一，欧洲市场一直是公司全球战略中的关键一环。过去几年，公司在欧洲业务保持快速增长，先后收购了巴斯夫中国区、欧美区域锂电池电解液业务和中国锂电池电解液工厂，投资建设波兰锂电池电解液项目，2021年4月LG化学入股波兰新宙邦，更是进一步扩大了公司在欧洲的市场份额和品牌影响力。公司在荷兰建设本项目，将服务于欧洲客户，与波兰项目产生良好的协同效应。此外，公司在日本、韩国已设立办事处，在美国设有子公司，在波兰的生产基地进入建设阶段，公司在海外业务拓展方面已具备了一定的经验，并将进入新的发展阶段。目前，公司正积极进行人才、技术、客户发展等方面的准备，以确保公司的全球化战略能够成功落地。

（一）项目符合中国“一带一路”产业发展政策

本项目投资符合中国的“一带一路”发展战略。国家鼓励、支持有技术和市场优势的先进企业走出国门，进行项目投资。目前，宁德时代、孚能科技、蜂巢新能源、星源材质等国内锂电池产业链上下游相关企业陆续公告其在欧洲投资建厂的计划，中国新能源企业在海外投资建厂，带来了相关经验和产业链支持，增加了本项目的成功的可能性。

（二）项目符合欧洲国家的产业发展政策以及欧盟碳排放目标

汽车的电动化是欧盟各国的战略新兴产业，发展电动汽车不仅符合欧洲产业转型的期望，也是欧洲各国经济发展的重要拉力。近年来，欧洲各国政府相继出3台禁售燃油车的时间表及一系列扶持政策鼓励发展新能源产业。例如2019年4月出台的欧洲碳排新政于2020年1月开始执行，各国加大对新能源车购车补贴力度等政策扶持，单车补贴最高可达9000欧元；2020年9月，欧盟委员会推出了《2030年气候目标计划》，明确了将《巴黎协定》下的欧盟国家自主贡献从先前的与1990年相比减排40%的目标提高到至少减排55%。欧洲各国鼓励发展新能源产业的举措提振了新能源车消费、持续拉动上下游产业需求增长。因此，本项目建设具有重要意义，符合项目所在国相关产业发展规划与产业政策。

（三）项目产品符合市场需求

本项目产品锂离子电池电解液和碳酸酯溶剂是电动车用锂离子电池生产的重要原材料。目前主要锂电池生产商如宁德时代、孚能科技、蜂巢新能源、LG化学、三星SDI、SKI、Tesla、和Northvolt等均已计划在欧洲设立锂离子电池生产基地，部分企业已开始批量生产。同时，传统的燃油车企业也正积极准备投资锂电池的生产，如：德国大众，法国标致雪铁龙等。随着电动汽车行业的快速发展，对应的电池化学品需求量也将逐年加大，本项目产品市场前景广阔。目前，欧洲本土电池级碳酸酯溶剂的产能有限，电解液产能处于大规模布局阶段。本项目的落地有利于抢占市场先机，优先进入汽车产业供应链。此外，碳酸酯溶剂部分品种属于危险品，运输成本高，本地化的布局有利于节约运费，有利于提高快速响应能力，满足欧洲关键新能源材料的本地化需求。